sen的異想空間

2012年10月12日臺北市2輛電動公車（246路線）正式上路營運，記者問了一些問題，不外驅動方式與傳統柴油引擎之差異，以及電池性能等等。不過私下聽到公車業者的一段話，表示花博期間行駛的油電混合公車，目前電池效能有些已經只剩一半，不禁讓人覺得詫異。

21日那天趁著返回高雄之際，除了與許久不見之朋友見面，也順便就教高應大在電動機車非常專業的葛老師幾個問題，包括磷酸鋰鐵電池號稱壽命比傳統鉛酸電池多出一倍，何以油電混合公車之電池效能衰減速度如此迅速？車輛驅動方式為何只是由引擎改為馬達，為何前後輪不改用輪軸馬達直接驅動？那樣不就不需要變速箱及傳動軸，效能也可以進一步提昇嗎？想當然爾，懸在心中的疑問都獲得解答嘍！（涉及產業技術研發，未便述明）

回臺北後，恰巧與同事談論到天下雜誌第508期克里斯汀生教授說I-Phone 5不是「破壞式創新」，話題從2012臺北設計大獎（TDA）部分得獎作品，給人感覺創新性不足，例如2件應用於老人的手環作品，類似許久以前在網路流傳的手環式登機證，它利用機場內的無線網路及內建微電池，在手環上顯示時間、登機門號碼、座位號碼，以及登機時間鬧鈴提醒。因此TDA得獎作品只算是「改良式創新」，而且有讓特定人被「標籤化」，以及使用對象能否「習慣性」攜（佩）帶的問題存在。推結TDA的設計若能融入手錶（如現有之悠遊卡手錶）、眼鏡、皮帶等經常必帶物品中，既不顯眼又不容易忘記，就能避開標籤化的困擾。繼而延伸到電動車之研發，現階段必須發展規格化之電池，並建立便利的交換系統，讓更換電池就像加油一樣方便，才有助於電動車的普及。另外電能不像汽油看的見、有一定的容積，必須克服如何正確呈現電池實際可用容量的難點。而在創新方面，輪軸馬達若能運用在車輪上，搭配另一組轉向輪軸馬達，就能像現在辦公室常見的旋轉椅，不僅不必再有傳動軸及連桿，還可以360度自由行駛，「倒車」都不必了。姑且不論這樣的構想是否為「破壞式創新」，但至少推翻目前絕大多數人對於車輛的認知，也沒有汽車大廠敢大膽進行實質研發。

回歸關注的主題，如何才能「破壞式創新」？匯集背景相近的專業族群精英，還是把不同專業的人組織起來呢？想必政府領導者基於可靠性的「專業」判斷，一定會選擇前者。不過有多少人知道戰鬥機與飛彈，能夠快速敏捷調整方位、角度及速度，在於它不像民航機強調系統的穩定性。同樣的，背景相近可能出現英雄所見略同，一如目前的電動車，只是把引擎變成馬達，把汽油換成電池，怎有辦法跨界連想，讓不相干領域、層面的東西擦出火花，激盪組合成新的東西呢？而企業在商言商，不少企業更是如清華大學 彭明輝 教授所言，只願意賺「EASY MONEY」（輕鬆錢），對於不成熟的技術或尚無法判斷價值的構想，始終站在觀望的角度。然而創新真的只是癡人說夢或是大企業才有的專利嗎？重點是我們有無從不同層面、領域去多方面「觀察」、「思考」與「學習」？舉幾個例子： (一) 現代人都用電腦打字，印出來的字體千篇一律就那些，沒有以前手寫的溫度及個人的特色。如果有一套軟體及寫字板，使用者只要手寫輸入一篇文章，軟體就會依據輸入的各種筆劃特徵，自動產生一套個人專屬的字體（單線字），那印出來的字獨一無二，是不是變得有感覺的多呢？ (二) 書法、國畫為傳統文化藝術一環，如果發展一個可多點觸控及感應壓力的書畫板（所謂多點指的是數百或上千），搭配可轉換為毛筆及水彩筆的柔性多點觸控筆，是否就能在平板上寫字、繪畫，就能細膩呈現書法及繪畫的真實層次與感覺，也能如(一)產生字體（書法字），甚至可記錄保存畫作的力道與層次，作為古畫修復的工具。 (三) 語音辨識軟體如果能像(一)一樣，使用者只要唸過一篇文章，系統就能從發出的字音，修正提高辨識度，是不是就不會鬧出一些笑話呢？（像顏若芳被辨識為閻羅王）

就前述內容，我想「破壞式創新」不見得非常困難，臺灣也不盡然有令人惶恐不安的「人才斷層」危機，但如何摒除不同層面、領域的門戶驕傲，攜手共同從多方面「觀察」、「思考」與「學習」，恐怕才是關鍵。

＊標籤化問題－不服老的心態，不希望外人以「老人」的特殊眼光對待，就像青年公園附近立的一支牌子，上面寫著社區老人多，沒多久「老」字就便刻意塗掉，又如多數老人家不願意拿拐杖，而是以雨傘當拐杖使用，所以便有廠商生產拐杖式雨傘；亦如提高老人交通安全，交通單位建議老人穿著明亮的衣物，發給反光手環等，都存在標籤化問題，也該思考其他更好的方式。